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摘要：
越來越多年輕人,把周末過成一種態(tài)度。工作日穿行于城市街巷,周末則一鍵導(dǎo)航,目的地往往是“可以露營的山谷”“能看星星的營地”,或者一條人少景美的小眾路線。不是為了征服自然,而是為了逃離屏幕與擁堵,在戶外找回生活的節(jié)奏。
就像全新瑞虎7高能版車主阿哲在露營群里說的第一句話:“我想去山里看日出,但我不想被路困住。”兩個月前,他提了這輛看起來有點“…
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越來越多年輕人,把周末過成一種態(tài)度。工作日穿行于城市街巷,周末則一鍵導(dǎo)航,目的地往往是“可以露營的山谷”“能看星星的營地”,或者一條人少景美的小眾路線。不是為了征服自然,而是為了逃離屏幕與擁堵,在戶外找回生活的節(jié)奏。
就像全新瑞虎7高能版車主阿哲在露營群里說的第一句話:“我想去山里看日出,但我不想被路困住。”兩個月前,他提了這輛看起來有點“野”、開起來很順手的SUV。沒想到,從通勤代步的打工人,到周末越野的新玩家,這臺車讓他的生活多了很多可能。
四驅(qū)不是噱頭,而是“敢走”的底氣
“一開始我也沒覺得四驅(qū)有多重要,想著反正有,關(guān)鍵時刻能應(yīng)急。結(jié)果真遇到情況,它還真就派上用場了。”阿哲笑著說。幾周前,阿哲和朋友自駕去壩上露營。營地前是一段下過雨的草地土路,前面幾臺SUV接連打滑,有的甚至原地掉頭。“我直接切到‘泥濘模式’,就穩(wěn)穩(wěn)開過去了。”阿哲說。
這得益于全新瑞虎7高能版搭載的同級唯一的全場景智控四驅(qū)系統(tǒng),該系統(tǒng)提供經(jīng)濟、標準、運動、雪地、沙地、泥濘、越野共7種駕駛模式,可以根據(jù)路況自動分配前后扭矩。“有一段碎石下坡我也切了‘越野模式’,那感覺就像四條腿一起往下踩,穩(wěn)得不行,一點都不飄。”
平時通勤就是兩驅(qū),節(jié)能省油;關(guān)鍵時刻上四驅(qū),穩(wěn)住全場。阿哲總結(jié)得很簡單:“四驅(qū)在,心就穩(wěn)。”
誰說不能舒適與越野不能兼顧?
不少人以為“能越野”的車就得硬,“晃、吵、坐著不舒服”成了刻板印象,但阿哲有著完全相反的體驗。“我女朋友之前特排斥坐越野車,覺得不舒服,但這車她說坐著軟,視野寬,‘像開著沙發(fā)進山’。”他說。
這就不得不提全新瑞虎7高能版在空間舒適性上的用心。1898mm車寬、2672mm軸距,為整車帶來更舒展的前后排乘坐空間。前排部分,主駕電動調(diào)節(jié)不說,副駕的視野開闊感、肩部包裹感也很好,后排還配備了靠背調(diào)節(jié)、三頭枕和獨立出風口,可以說“全車都是舒適區(qū)”。
露營時,他們?nèi)藥Я藘蓚€大行李箱、全套露營裝備、車載冰箱,“后備廂一塞毫無壓力,甚至還能多裝點水果和飲料。”阿哲還特別提到日常駕駛感受:“底盤厚實但不硬,方向盤輕,剎車也線性,在城里開也舒服,完全不像印象里的‘硬派越野’。”
智能配置是“真順手”,不是“堆功能”
車再好,科技用不順,體驗就打折。但全新瑞虎7高能版沒有這種“學(xué)習門檻”。
“我試過朋友那車,屏幕大是大,但開起來像沒邏輯的App,語音指令也不好用。”阿哲說,而全新瑞虎7高能版搭載了高通8155芯片和13.2吋AI交互屏,系統(tǒng)流暢,邏輯清晰,“第一次用都知道該點哪”。
而除了導(dǎo)航、聽歌、控制空調(diào)這些“基本功”,瑞虎7的540°全景影像也給了阿哲“安心Buff”,“特別是在一些營地坑洼地形,肉眼看不清有沒有大石頭,通過攝像頭一掃,一目了然,倒車入位都能精確到草叢邊。”簡單來說,這車的智能系統(tǒng)不花哨,而是順手、實用。
寫在最后:每一次周末逃離,都是一次生活加滿電
阿哲說:“現(xiàn)在我們一到周五就開始看地圖,想去哪兒走一走,不是想征服什么地形,就是覺得有這么一輛車,值得你把周末用在路上。”
這就是全新瑞虎7高能版給年輕人的價值:不是越野要多狠,而是自由得剛剛好。現(xiàn)在購車,還可以享限時超級置換價,至高狂省15000元,讓你不止擁有隨時出發(fā)的勇氣,也擁有輕松上車的底氣。
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